如何確定齒輪泵的接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度？

為了避免結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)，齒輪泵齒輪仍采用普通結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)增大了中心距和齒寬。根據(jù)齒輪泵生產(chǎn)廠家的要求，中心距和齒寬與現(xiàn)有的3M減速機(jī)（蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)減速機(jī)）相同。但現(xiàn)有的3M減速器承載能力不足。

因此，二期方案的主要目標(biāo)是在原有3M減速機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高減速機(jī)的承載能力。采取的主要措施是：改進(jìn)材料：將原鑄鋼整體大齒輪改為合金鋼鍛鋼齒圈鑲塊式結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高齒輪材料牌號(hào)。

這樣可以提高大齒輪的接觸疲勞極限應(yīng)力和彎曲疲勞極限應(yīng)力，從而提高油泵齒輪的接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度。傳動(dòng)比優(yōu)化方案：針對(duì)相似的兩級(jí)接觸強(qiáng)度和盡可能提高的抗彎強(qiáng)度，優(yōu)化傳動(dòng)比分配方案。

現(xiàn)有的傳動(dòng)比分布計(jì)算公式一般是根據(jù)齒輪的最小兩級(jí)接觸強(qiáng)度和齒輪總重量的原理導(dǎo)出的，但這些公式都是基于簡(jiǎn)化的強(qiáng)度公式，考慮的因素不夠全面，如載荷大小和齒位。

軸上的車輪、齒輪材料的極限應(yīng)力等因素都會(huì)影響齒間的載荷分布系數(shù)KH和載荷分布系數(shù)KH；，從而影響接觸強(qiáng)度。在對(duì)不同傳動(dòng)比方案進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算的基礎(chǔ)上，利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)優(yōu)化了雙級(jí)接觸強(qiáng)度和高抗彎強(qiáng)度同聲傳譯的主要目標(biāo)。

齒輪泵齒輪采用大壓力角：大壓力角可提高接觸強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度和抗擦傷能力，但需要專用滾刀或銑刀來增加軸的承載力?？紤]到專用滾刀難度大、施工周期長(zhǎng)，而專用指形銑刀容易、施工周期短，本方案不打算在高速階段（滾齒）采用大壓力角，而只采用25安培；

低速階段的壓力角（由于空刀槽窄，只能磨齒），正好可以彌補(bǔ)低速階段承載能力的不足，為了盡可能提高油泵齒輪的抗彎強(qiáng)度，特別設(shè)計(jì)了齒根過渡曲線。提高齒面硬度：提高齒面硬度是提高齒面接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度的有效措施。